Kuidas avada auto, kui aku on maha istunud

Ei ole saladus kellelegi, et auto patarei on asi, mis ei ole vastupidav: see kipub järk-järgult halvenema ja tühjenema, eriti pika seiskumise korral (eriti nende patareide puhul, mis on juba töötanud 2/3 kasulikust elueast) . Seega võib 3 nädala jooksul peaaegu iga aku tasu langeda nullini, mis omakorda toob kaasa asjaolu, et auto ei suuda olemasolevat turvasüsteemi tõttu standardmeetodit avada.

Ilmselgelt, kui auto ei reageeri kaugjuhtimispuldi signaalile ja alarm on ikka veel sisse lülitatud, võite proovida ukse avada tavalise võtmega. Siiski on olemas üks "aga": kui enne seda avati auto ainult võtmefobi abil, siis ei pruugi see meetod lüüsi või ummistunud vastsete tõttu töötada.

Näpunäide: sellise olukorra vältimiseks on soovitatav avada regulaarse võtmega auto vähemalt kaks korda kuus. See aitab vältida oksüdatiivsete protsesside arengut tulevikus.

Aga hooldusteenuseid ei ole kasulik paanikahooga kutsuda, sest surnud akuga saab auto avada mitme meetodi abil, mida saab jagada kolme gruppi:

  • Auto välise pinge toite meetod, mis asub auto kapoti all;
  • Pinge generaatori välise toiteallika meetod;
  • Erakorralised meetodid.

Iga ühte või teise rühma kuuluv meetod erineb auto avamise lähenemisviisist, kuid need ei ole universaalsed, kuna kõigi autotootjate turvasüsteemid erinevad oma disaini poolest.

Väline pinge toide akule

Ilmselgelt peab aku all paikneva aku välise pinge rakendamiseks olema kuidagi avatud. Selleks kasutatakse kiilpumpa või, kuna seda seadet nimetatakse Venemaal, on pneumaatiline padi manuaalse õhupumba abil. Lisaks sellele peate ka:

  • Vasktraadid ristlõikega 2 mm2 nii kaua kui võimalik (tavaliselt 1,5-2 meetrit);
  • Kaasaskantav või varuaku või muu toiteallikas.

Meetodi olemus on üsna lihtne: kuna kokkuvolditud olekus võtab pneumaatiline padi väga vähe ruumi, on üsna lihtne libistada see auto korpuse ja kapoti vahele. Kasutades pirni, peate padi kiiresti pumpama, et veidi tühikut suurendada, nii et positiivne traat oleks võimalik tühjakslaaditud akule üle kanda. Ilmselgelt peaksite padi suruma küljelt, kus auto aku asub.

Niipea kui oli võimalik positiivse liini ühendamine aku positiivse küljega, peab see olema ühendatud välise toiteallika plussiga, unustamata jätta negatiivne masina massi ümber (tavaliselt on see ühendatud värvimata rattamutriga). Pärast välist toitepinget saab auto käivitada ja aku laadida.

Näpunäide: positiivsete ja negatiivsete juhtmete õiget ühendamist kontrollige alati hoolikalt; üks viga võib põhjustada surmavaid tagajärgi! Kui pneumaatiline padi on täispuhutav maksimaalse olekuni ja pluss ja miinus ei ole võimalik eristada, võite kasutada oma nutitelefoni kaamerat.

Generaatori välised pinged

Kui mingil põhjusel ei ole võimalik kapoti pneumaatilise padi abil sõidukile tõsta, on võimalik väljastpoolt väljastada generaatorit; See valik töötab 95% juhtudest. Pinge rakendamiseks peab teil olema:

  • Jack ja seista auto all;
  • Kaasaskantav aku või muu väline toiteallikas;
  • Vasktraadid ristlõikega 2 mm2 nii kaua kui võimalik (tavaliselt 1,5-2 meetrit);
  • Mutrivõtme komplekt.

Esimene tegevus on auto tõstmine pistikuga ja selle all olevate eritoedega. Esirattade maapinnast väljatõmbamine on täiesti vajalik, piisab vaid väikestest tühikutest, mis võimaldavad kapuutsil liikuda.

Nõuanne: on oluline alati kasutada jack-seisukohti (viimase võimalusena võivad sobida tavalised puidust klotsid). Nende kasutamata jätmine, eriti kui auto on ebatasasel pinnal, on tervisele ja elule ohtlik!

Pärast auto esiosa tõstmist ja üldiselt seisab see tungrauaga kindlalt, peaksite katke kapoti alla ja eemaldama mootori kaitsekarbid mutrivõtmega, kuna need blokeerivad vaba juurdepääsu generaatorile. Seejärel peate leidma uuesti väljundi, kus saab kinnitada positiivse traadi välise toiteallikaga; auto kerel kuvatakse miinus.

Siis peaksite auto ettevaatlikult tagasi laskma ja proovima käivitada auto kaugjuhtimispuldiga.

Hädaolukorra avamise meetodid

Hädaabimeetodite kasutamine auto avamiseks ei ole soovitatav, sest enamikul juhtudel põhjustab see auto mis tahes osade kahjustamist või täielikku purunemist ja sellest tulenevalt hilisemat remonti.

Esimene võimalus on kasutada õhukest traati (või niiti) tõmbevahendina, millega peate uksele avaneva käepideme haakima. See meetod sobib peamiselt vanade kodumaiste autode mudelitele (kuni aastani 2014).

Sisuliselt on lihtne: traadil või niidil, mis tuleb õrnalt lükata ukse ja auto korpuse vahele, peaksite tegema väikese suurusega silmuse: see peaks käepideme üles tõstma. Kui te ei suuda lõnga lükata, võite uuesti kasutada pneumaatilist padi.

Kui uks ei ole ikka veel avanenud, kuigi käepide on ülemisse asendisse, võite konksu avamise hoova kinnitada silindriga, mis mõnes autos (näiteks Chevrolet Aveo) asub juhiistme all.

Teine meetod kasutab juba kapoti avamise elemendina mitte salongis olevat hooba, vaid juhtkaablit, mis asub võre lähedal. See meetod ei vaja pneumaatilise padi kasutamist. Kuna kapuutikaabel on tavaliselt kas ühte tiiba või võre vahetus läheduses, võib see olla nagu traat, nagu eelmises meetodis.

Nõuanne: on ilmselge, et sissetungijad on teadlikud kahest kirjeldatud meetodist, mistõttu tuleb välistada võimalus teostada selliseid trikke kolmandate isikute poolt eelnevalt individuaalse kaitse loomisega.

Kolmas meetod kordab osaliselt ülaltoodud meetodeid ja seisneb metallraami (puidust üks, mis kiiresti katkeb) kasutamisel kui lukustuse lahtivõtmise peamine vahend. Akna väljastpoolt eemaldatakse pitser ja joonlaud lükatakse tulemuseks olevasse lõhe, et suruda soovid. Ka see meetod sobib vananenud kodumaistele autodele.

Kui ülalkirjeldatud meetodid viitavad tingimata hädaolukorrale, põhjustavad lokaalset kahju (näiteks akna kummi või kapuutsi kaabli sulgemine), siis ei ole üldjuhul soovitatav - brigaadile helistamine teeninduskeskusest oleks odavam kui osa parandamine või asendamine .

Niisiis on kõige lihtsam viis "barbaarse" meetodi abil ukse avamiseks lõhkuda juhi klaasi haamri või muu raske esemega. Mõningatel juhtudel kasutavad meeleheitlikud autopidajad sellistel eesmärkidel rusikat, unustades täielikult turvameetmed. Kui teil on vaja autosse siseneda nii kiiresti, peaksite esmalt mähkima igasse kangasse, pakkides harja võimalikult tihedalt.

Näpunäide: mõnede autode akendel on "aken", mis on suhteliselt väike ja maksab palju vähem kui kogu aken. Ilmselt on parem akna murda.

Võimalik on kasutada ka vahekiire auto avarii avamiseks, mis sisenevad seestpoolt väljapoole, sunnib ust kinni ja avama. Selline meetod toob tõenäoliselt kaasa linnuse vastsete katkemise ja selle tagajärjel kogu sõiduki turvasüsteemi parandamise.

Üldiselt, et mitte kasutada auto ebatavalist avamist, peaksite aku laengut alati hoolikalt jälgima ja takistama selle täielikku tühjenemist. Selleks peate lihtsalt:

  1. Pika auto parkimise korral soojendage mootor vähemalt kaks korda kuus täielikult.
  2. Kui see on võimalik, siis lahti võtta täielikult kõik auto elektroonilised süsteemid tühikäigu ajaks.
  3. Lülitage mõõtmed, tagatuled ja muusika välja.
  4. Kontrollige regulaarselt akumulaatorit multimeetriga.

Soovitatav on vahetada auto akut iga 3-4 aasta tagant - see hoiatab ka selle tühjendamise võimalust. Tuleb meeles pidada, et väliste toiteallikate sagedane kasutamine kahjustab auto aku üldist jõudlust.

Video: kuidas auto avada, kui aku on istunud (Range Rover)

Vaadake videot: Vivitar Series 1 70-210mm Macro Zoom Adapted to the Sony A6000 (August 2019).